今日出版的《經(jīng)濟日報》在第8版以《發(fā)揮政策優(yōu)勢挖掘氫能潛力》為題，點贊了山東省于近日發(fā)布的《關(guān)于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》。文章稱，山東此舉旨在鼓勵氫能汽車跨區(qū)域運營，加快氫能汽車的推廣應用，進一步激發(fā)氫能產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生動力。期待各地結(jié)合自身資源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎，推出更多利好政策，共同為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。全文如下>>

　　日前，山東省交通運輸廳、山東省發(fā)展和改革委員會、山東省科學技術(shù)廳印發(fā)了《關(guān)于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》，自3月1日起，對行駛山東高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。此舉旨在鼓勵氫能汽車跨區(qū)域運營，加快氫能汽車的推廣應用，進一步激發(fā)氫能產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生動力。

　　氫能是國家能源體系的重要組成部分，是實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要載體。今年的《政府工作報告》提出，要深入推進能源革命，控制化石能源消費，加快建設新型能源體系。氫能汽車作為氫能應用的先導領(lǐng)域，近年來得到了較為快速的發(fā)展。氫燃料電池除了可以緩解傳統(tǒng)燃油發(fā)動機高碳排放問題，相比于鋰電池，還具有續(xù)航更長、加注更快，對低溫環(huán)境適應性更好的特點，特別適用于長距離、大載重的運輸需求，因而廣受追捧，銷量持續(xù)走高。

　　成本是氫能汽車大規(guī)模推廣的主要制約因素。與電動汽車相比，氫能汽車在購車價格和用車成本上都明顯高于電動汽車。這在一定程度上影響了現(xiàn)階段氫能汽車的需求，不利于規(guī)?；l(fā)展。此外在基礎設施上，加氫站數(shù)量有限，使得氫能汽車只能在有限的使用場景應用。

　　此次山東省擬對氫能汽車免征高速公路通行費，為促進氫能健康發(fā)展構(gòu)建了一條新思路。以往的氫能產(chǎn)業(yè)政策更多側(cè)重于對氫能產(chǎn)業(yè)的直接補貼，此次政策的出臺更加注重通過市場手段來推動支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？紤]到高速公路通行費在商用汽車的運營成本中占比較大，此次免收高速公路通行費將在一定程度上降低山東省氫能重卡的運營成本。與此同時，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)優(yōu)化和成本降低，氫能汽車的購置成本也將逐步下降。可以預見，在政策推動和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的雙重作用下，氫能汽車的整體擁有成本未來有可能低于柴油車，這將有效激發(fā)市場的活力，推動氫能汽車的廣泛應用。

　　事實上，氫能產(chǎn)業(yè)從推廣應用到成熟，始終離不開政策的支持與引導。當前，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著需求激增和供給受限的雙重挑戰(zhàn)，更需要加強頂層設計。相關(guān)部門需繼續(xù)優(yōu)化政策，探索更多有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新舉措。一方面，要堅持問題導向和需求導向，及時調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有政策，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的痛點難點；另一方面，也要進一步挖掘政策潛力，創(chuàng)新政策工具，形成系統(tǒng)性、協(xié)同性政策體系，有效帶動氫能汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。同時，也期待各地結(jié)合自身資源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎，推出更多利好政策，共同為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。