靜態(tài)驗(yàn)收是新建鐵路工程竣工驗(yàn)收的重要環(huán)節(jié)，也是對(duì)工程建設(shè)、設(shè)備安裝的一次全面“體檢”。眼下，濟(jì)鄭高鐵山東段已全面進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段，為保證濟(jì)鄭高鐵按期開通，國鐵濟(jì)南局聊城工務(wù)段提前介入組的小伙子們堅(jiān)守在高溫下，每天都與“毫米”較勁。

　　7月14日，在濟(jì)鄭高鐵聊城西站附近，國鐵濟(jì)南局聊城工務(wù)段濟(jì)鄭高鐵提前介入組組長歐陽德宇和同事們登上20多米高的梯車，對(duì)橋梁梁體和大橋的支座進(jìn)行檢查。下午2點(diǎn)，空氣溫度將近40攝氏度，混凝土由于高溫炙曬達(dá)到50攝氏度，軌道周圍漂浮著蒸騰的熱氣。作業(yè)前，他們每個(gè)人都喝下一瓶藿香正氣水。

　　“這個(gè)支座和梁體之間是用四個(gè)角進(jìn)行支撐，每處支撐梁體和橋墩之間都有一個(gè)距離，我們現(xiàn)在用毫米鋼板尺把每個(gè)支撐之間的高程量出來，計(jì)算一個(gè)高差，這個(gè)高差值要控制在1毫米范圍才算合格，但是現(xiàn)在我們不僅滿足于在范圍之內(nèi)，還要把高差值控制為0毫米。”歐陽德宇介紹。保證一處位置達(dá)標(biāo)，并不能滿足線路的平順性，歐陽德宇和同事們將高鐵線路從橋墩到軌面自下至上劃分為一個(gè)個(gè)的橫斷面，確保每一處關(guān)鍵處所都達(dá)標(biāo)。

　　墩臺(tái)承載了整個(gè)軌道面的重量，為了后期高鐵通車運(yùn)行后，不讓它下沉，他們還要確保墩身的穩(wěn)定，通過目測(cè)、小錘敲擊，檢測(cè)墩身有沒有掉塊或者混凝土大面積松散，主要是確保墩身的強(qiáng)度。除了梁體下部承載的部位，最關(guān)鍵、最直接增加線路平順度的處所就是軌道面上的設(shè)備。

　　“自密實(shí)混凝土是一體澆筑的，它的主要作用就是調(diào)整整個(gè)軌道的高低。而軌道板和自密實(shí)混凝土之間是不能有空隙的。如果有空隙，高鐵高速運(yùn)行時(shí)就容易活動(dòng)，造成水平方向和垂直方向的變化，軌道參數(shù)就不穩(wěn)。”歐陽德宇介紹。

　　為了掌握軌道板與自密實(shí)混凝土之間的密貼情況，他們必須使用一毫米厚的鋼板尺，一點(diǎn)一點(diǎn)滑動(dòng)，確定真真切切密貼。為了保證精度，他們往往徒手拿著鋼板尺進(jìn)行檢測(cè)，手扶著混凝土，蹲下、彎腰檢測(cè)，一會(huì)的工夫他們臉上就掛滿了汗珠，工服已經(jīng)被汗水濕透了。趁著休息，他們每個(gè)人都喝起了水。“像這樣2升的水壺，我們一個(gè)作業(yè)點(diǎn)要補(bǔ)給三回。”介入組成員侯佳辰說。

　　軌道檢查儀，軌道的測(cè)量設(shè)備，一臺(tái)設(shè)備將近一百公斤重，歐陽德宇和同事們要推著這樣的設(shè)備每天在線路上走上十多公里。標(biāo)準(zhǔn)軌距值是1435毫米，正線上的水平高差是0毫米，如果有不合適的地方，需要他們對(duì)每一處的扣件進(jìn)行調(diào)整。

　　鋼軌的每個(gè)細(xì)微之處，都要反復(fù)檢查、調(diào)整，把誤差控制在0.1毫米范圍之內(nèi)，但他們并不滿足達(dá)標(biāo)，而要把誤差控制為0毫米。除了借助儀器檢查，還要用手感受、撫摸，確保鋼軌的平順。熾熱的鋼軌，隔著手套就能將手燙紅，為了保證進(jìn)度他們實(shí)行輪班制，不管天氣多么炎熱，他們都要按照既定計(jì)劃完成作業(yè)。

　　歐陽德宇說：“我們做的所有工作只有一個(gè)目標(biāo)，把軌道的平順度做到極致，讓高鐵運(yùn)行更加平穩(wěn)。”

　　濟(jì)鄭高鐵山東段從長清站始至河南南樂站全長150公里，歐陽德宇和同事們?cè)诟邷叵乱米约旱碾p腳走完上下行300公里的路程，目的只有一個(gè)，就是讓旅客乘車體驗(yàn)更加舒適。

      文/圖 寇春珂