文/圖 本報通訊員 王健

　　 5月1日早晨5點整，天剛蒙蒙亮，將近60歲的譚學雅已開始一天的工作。他帶上鉗子、鐵絲、哨子、記錄本、對講機和護路宣傳材料等，又確認了一遍天氣情況。

　　 譚學雅是中國鐵路濟南局集團有限公司聊城線路巡護所聊城巡護大隊付樓巡護中隊中隊長，因為業(yè)務能力突出，工作認真負責，大隊決定從2023年4月25日開始讓他兼職聊城巡護大隊檢查組組長，負責檢查各中隊作業(yè)情況，提高聊城巡護大隊的整體巡護水平。譚學雅是一名有著30多年黨齡的老黨員，他所在的巡護隊伍平均年齡超49歲、總計100人，他們堅守在京九線K373—K460共計87.224公里的鐵路線上（其中“K373”意味著距離首都北京373公里）。

　　 “我們這一代老鐵路人，經(jīng)歷了1996年9月1日京九線開通、聊城火車站成立，以及科技化、現(xiàn)代化的車站建設(shè)，從起初傳統(tǒng)單一的在網(wǎng)內(nèi)路肩上巡護，到后來千辛萬苦打通沿線線路兩側(cè)的巡護路徑，再到現(xiàn)在開展高科技規(guī)范化的巡護工作；從鐵軌外簡單的護欄到現(xiàn)在牢固規(guī)范護網(wǎng)、滾刺籠、接觸網(wǎng)以及遠程監(jiān)控高清攝像頭。”27年過去了，譚學雅為了鐵路事業(yè)，從青年奮斗到了即將退休的年齡，見證了聊城鐵路的發(fā)展和變遷。

　　 巡護所的正常交接班時間是早上七點，但譚學雅不放心。今年這個“五一”假期客流量比較大，截至5月3日18時，聊城火車站客流量已達294977人次。面對劇增的客流，譚學雅協(xié)助管理人員全力做好鐵路安全巡護工作。每天早上七點，譚學雅會依次到達臨清中隊、聊城中隊和付樓中隊交接班現(xiàn)場，用專業(yè)設(shè)備檢查巡護隊員是否飲酒；在班前會上，對各區(qū)段的巡護工作的檢查情況做匯報和分析，配合中隊長制定整改措施，并監(jiān)督實施；交接班完畢后，他又到巡護路徑上繼續(xù)檢查。雖然天氣還不是很熱，他卻經(jīng)常汗流浹背。容易起火的巡護區(qū)段、容易進入的巡護區(qū)段、困難路徑的巡護區(qū)段……譚學雅把這些路徑情況一一記到了小本子上，背得滾瓜爛熟。

　　 “這么多人出來游玩，我們一定要做好巡護工作，保障出行旅客的安全和幸福。”譚學雅放棄了“五一”假期休息的時間，每天早早就起床，對容易出問題的巡護路徑盡可能多地到現(xiàn)場抽查一遍。一個個的工作計劃，在譚學雅的小本子上記得密密麻麻，他每天的微信步數(shù)平均3萬多。

　　 有的同事問他，你很快就退休了，干嘛還這么認真這么拼命?。孔T學雅則回答：“我是一名共產(chǎn)黨員，在崗一分鐘就要履職盡責一分鐘，才對得起國家給咱的那份工資。” 譚學雅在巡護所工作這么多年，對單位和同事都有很深的感情，想到即將退休，心里非常不舍。“退休后，如果黨和巡護所需要我，可以隨時召喚，我一定會盡力去做。”譚學雅說。