由中央廣播電視總臺和工信部共同打造，財經節(jié)目中心推出的大型融媒體報道《智造中國》，今天走進山東省。山東是國內商用車產業(yè)鏈最為成熟的省份之一，上下游配套齊全。如今，產業(yè)鏈上的許多企業(yè)都建成了自己的智能工廠，產品的技術水平也不斷提升。

　　智造賦能 看變速箱工廠新變化

　　記者來到中國重汽位于山東濟南的一處變速箱智能工廠內。變速箱是重型卡車的三大件之一，用來協(xié)調發(fā)動機轉速和車輪行駛速度。下圖就是這里生產的一臺自動擋變速箱，可以看到里面有很多大小不同的齒輪，相互組合工作來調節(jié)速度。這樣一個大家伙，重量有300多公斤，要用到260多種零部件。

　　這么多的零部件，如何精準配送到各個工位？這就離不開智慧倉儲和物流系統(tǒng)。在一個立體倉庫，機器會根據(jù)產線需要，來回穿梭取出不同的零部件放在托盤，再通過傳送帶傳輸出來。而現(xiàn)場的這些AGV物流小車，就像餐廳里的“配菜員”一樣，把零部件托盤送到產線上不同的位置。

　　這些小車如何找到自己的路線？地面上有很多的二維碼，小車通過車身上的攝像頭識別這些二維碼，來自動行駛。零部件配送到位后，生產作業(yè)島中間的機械臂，就會把零部件夾取放到周圍的工位上，再依次加工，就像一個“大廚”在周圍的一圈“案板”上“作業(yè)”。

　　智能制造技術既可以提升生產效率，又能保障生產的安全。在這樣的車間里，從物流到生產的各個環(huán)節(jié)，可以說智能制造無處不在。

　　記者繼續(xù)觀察變速箱的總裝裝配環(huán)節(jié)。與傳統(tǒng)流水線不同，這些變速箱都通過機械懸臂吊裝起來，圍繞生產區(qū)域自動旋轉前進，在不同位置可以進行柔性配置和加工。

　　在這里，可以看到兩個模型。左邊這輛是最早的“黃河牌”重卡，是1960年新中國自己生產的第一輛重型卡車，當時它的載重只有8噸；右邊這輛是現(xiàn)在最新款的“黃河牌”重卡，車身加載重已經可以達到49噸。

　　而屏幕上顯示的先進的無人駕駛重卡，已經在天津港實際投入使用。

　　一步步看過來，大家能清晰感受到我國重卡制造能力的進步；這一產業(yè)鏈上的各個關鍵環(huán)節(jié)，也正在像今天看到的變速箱生產，朝著智能制造的方向邁進。未來，更加值得期待。

　　轉向架智能制造讓中國高鐵走得更遠

　　這個月初，我國出口海外首列時速350公里高速動車組——雅萬高鐵高速動車組在青島下線，工程師鄧鴻劍參與了這列高速動車組轉向架的智能制造。鄧鴻劍見證了中國高鐵從“追趕者”到“領跑者”的角色轉變。在他眼中，智能制造帶給傳統(tǒng)制造業(yè)哪些新變化？

　　中車四方股份公司技術工程部工程師 鄧鴻劍：這列車很快就要運到印尼，我們這個技術團隊主要負責列車的最關鍵的部件，轉向架部分的生產和制造，它負責整列車的牽引和制動，我們通過智能制造來完成整個轉向架的生產。

　　說起智能制造，鄧鴻劍一臉的自豪。在他的辦公桌上，有一支舊電筒和一塊鋼片，鄧鴻劍說，這兩個老物件曾經是生產必備的工具，而現(xiàn)在是一種紀念也是一種鞭策。

　　人工打磨產生的噪聲、鐵屑對工人身體傷害很大。智能化升級后工廠有了自動打磨設備。設備通過掃描對工件建模，再和目標模型對比，最后開啟自動打磨程序，打磨精準度能夠控制在0.5毫米。

　　中車四方股份公司技術工程部工程師 鄧鴻劍：在效率方面，它比較人工有很大的提升，人可能三個小時要完成的工作量，用設備半個小時就可以完成。

　　人工打磨考驗的是手上的力度，人工檢驗考驗的是眼里的精度。過去轉向架出廠前最后一道工序是工人拿著手電筒進行檢查，而如今這臺智能圖像采集器可以圍繞轉向架的各個零部件拍攝照片，即便是1毫米的差錯它也看得清楚。

　　中車四方股份公司技術工程部工程師 鄧鴻劍：15分鐘可以完成一個轉向架的檢測，質檢員人工可能需要半個小時。

　　鄧鴻劍是公司第一批參與高鐵動車組生產的技術員，生產自主產權的高鐵動車組是他曾經的夢想。從跟隨外方專家學習技術，到中國技術標準在國外落地，他見證和參與了中國高鐵從“追趕者”到“領跑者”的角色轉變。

　　建網絡 配裝備 “由點及面”推動智能制造發(fā)展

　　山東省是傳統(tǒng)的工業(yè)大省、經濟強省。近年來，山東持續(xù)推動新舊動能轉換，朝著智能制造的方向不斷轉型升級。建好網絡基礎設施、培育推廣智能裝備，如今的山東，已經打造出了一批智能制造的標桿示范工廠，正帶動著產業(yè)鏈整體升級。山東在智能制造方面有哪些具體的實踐和經驗呢？記者對山東省副省長凌文進行了專訪。

　　走進山東濟南一處生產計算機服務器的智能工廠，在5G網絡的幫助下，現(xiàn)場的物流AGV小車和工業(yè)機械臂，都可以有序進行高精度的作業(yè)。

　　山東省副省長 凌文：我們把5G和光纖匹配到極致，現(xiàn)在已經建了13.3萬個5G的基站；光纖一共有5600公里，任何兩個城市之間時延能做到1毫秒之內。包括工業(yè)、港口、交通、民用，所有的設施都能實現(xiàn)最好的智能化的通訊。

　　設備信息聯(lián)網后，每條產線可以同時生產多款不同產品，大批量的柔性生產得以實現(xiàn)。而借助各類智能裝備，工廠的用工數(shù)量只需原先的四分之一。

　　近年來，山東聚焦勞動強度大、危險性高的生產崗位，推動機器換人，累計研發(fā)推廣300余項“首臺套”智能制造裝備。今年上半年，山東省工業(yè)機器人產量同比增速達33.1%。

　　山東省副省長 凌文：智能制造最基礎的單元就是每一個裝備。像現(xiàn)在我們省很多比較先進的智能化工廠，裝備智能化率已經達到了95%左右。

　　凌文介紹，在打造出一批智能制造標桿企業(yè)后，山東現(xiàn)在正在推動產業(yè)鏈整體智能升級，“由點及面”形成生態(tài)。

　　事實上，取得如今這樣的智能化轉型成果，對于山東來說并不容易。以往，山東的產業(yè)結構以“兩個70%”而著稱：傳統(tǒng)產業(yè)占工業(yè)比重約70%，重化工業(yè)占傳統(tǒng)產業(yè)比重約70%。為了推動傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級，山東持續(xù)加大技改投入。2020年至2021年，山東技改投資兩年平均增長6.4%，技改投資規(guī)模位居全國前列。

　　山東省副省長 凌文：老的這些工業(yè)，我們要用智能化、數(shù)字化，用工業(yè)互聯(lián)網為它們賦能。山東是化工規(guī)模最大的一個省份，先讓化工廠集中進園區(qū)，所有的罐都裝上傳感器，提早預警、排查隱患，保證裝置安全、高質量控制運行。未來我們一方面堅決地推廣這些應用場景、好的經驗，還要花大量的精力去扶持、促進、推動、引導中小企業(yè)，實現(xiàn)整個全社會的智能制造。