文/圖 本報(bào)記者 郝川 本報(bào)通訊員 寇春珂
4月29日一大早,聊城工務(wù)段高鐵介入組工作人員便開始忙碌起來。他們抬著重幾百公斤的設(shè)備,登上高十幾米的上道臺階,來到線路上。“當(dāng)前線路正在施工,為了趕工期,我們要用這些設(shè)備給新下線的產(chǎn)品做個‘體檢’。”聊城工務(wù)段高鐵介入組組長歐陽德宇介紹。
濟(jì)鄭高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線,也是山東“三縱三橫”綜合運(yùn)輸通道的組成部分。“五一”假期期間,濟(jì)鄭高鐵建設(shè)進(jìn)入全面鋪軌階段,為保證建設(shè)順利進(jìn)行、按期開通,在濟(jì)鄭高鐵山東段有一群年輕的鐵路工人,他們放棄假期休息時(shí)間,化身“體檢師”,加班加點(diǎn)在施工現(xiàn)場開展驗(yàn)收作業(yè)。
新鋪的鋼軌,難免會存在不平順的地方,后期列車高速通過時(shí),哪怕是1毫米的誤差,都會對旅客舒適度造成影響。為減少這些影響,就需要對線路進(jìn)行精調(diào)。今年8月,濟(jì)鄭高鐵即將開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,這個“五一”假期,歐陽德宇和同事們的任務(wù),就是要把好測試前的最后一道關(guān)口。
當(dāng)日參與精調(diào)的7個人,平均年齡僅23歲,但干起活來卻很老練。大家按照分工依次鋪開設(shè)備,借助精密儀器反復(fù)測量鋼軌、道岔。為了保證精度,除了使用儀器,他們還頻頻俯下身子,用手感觸鋼軌表面。新鋪鋼軌的表面經(jīng)常有倒刺,他們的手被劃傷成為了家常便飯。
這次精調(diào)精整比原計(jì)劃提前了1個月。為了搶開通期限,這些鐵路工人每天需作業(yè)9個小時(shí)以上,不僅要忍受烈日暴曬,還要在現(xiàn)場解決就餐問題。申翔宇是介入組成員中年齡最小的,家在邯鄲的他剛剛大學(xué)畢業(yè)。“濟(jì)鄭高鐵開通之后,回家時(shí)間就縮短了,感覺離家更近了。”他說。
簡單吃完午飯,“體檢師”們下午的一項(xiàng)重點(diǎn)工作就是對軌道板下的自密實(shí)混凝土進(jìn)行檢查。檢查中,工作人員要彎腰俯身,用1毫米厚的鋼板尺檢查軌道板和自密實(shí)混凝土之間的空隙。濟(jì)鄭高鐵長清至南樂段全長149公里,這些年輕的鐵路工人要在5月底前全部檢查一遍。彎腰、俯身、檢查……他們每人每天平均要重復(fù)這樣的動作2000多次。
除了檢測橋面上的線路設(shè)備狀態(tài),“體檢師”們還需要對橋梁支座和箱梁內(nèi)部進(jìn)行檢查,這時(shí)要乘坐云梯到20多米高的橋墩上作業(yè)。濟(jì)鄭高鐵全段支座近2萬個,他們要全部排查一遍。
接下來就是橋梁箱梁內(nèi)部檢查,由于長期高溫炙烤,箱梁內(nèi)外部溫差達(dá)到十幾攝氏度,有時(shí)為了檢測的精準(zhǔn)性,他們需要摘下手套,用手和塞尺去辨別一些細(xì)小的裂紋。“箱梁內(nèi)特別暗,有些非常細(xì)小的裂紋,必須徒手觸摸,才能更好地感知它們。”歐陽德宇說。長時(shí)間與梁體摩擦,他們的手指經(jīng)常被磨破、生出繭子。
除了檢查裂紋,“體檢師”們還需要使用檢查錘檢查箱梁梁體的空響和掉塊露筋情況。檢查每個箱梁需要10多分鐘,他們每人每天要檢測30個以上。內(nèi)部不通風(fēng),再加上高溫炙曬,梁體內(nèi)形成了高溫高濕的環(huán)境,作業(yè)前喝一瓶防中暑的藿香正氣水,成為了他們的“規(guī)定動作”。
這群毫米必爭的年輕人日夜奮戰(zhàn)在建設(shè)現(xiàn)場,為濟(jì)鄭高鐵年底開通提供了強(qiáng)有力的保障。
2023-04-30 07:03:09
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