編者按

　　專精特新“小巨人”企業(yè)，專注于細(xì)分市場、創(chuàng)新能力強(qiáng)，是中小企業(yè)的佼佼者和“排頭兵”。近年來，我市著力培育一批專精特新“小巨人”企業(yè)，促進(jìn)中小企業(yè)走專業(yè)化、精細(xì)化、特色化、新穎化發(fā)展之路。

　　這些企業(yè)作為創(chuàng)新引領(lǐng)者，在加快轉(zhuǎn)變地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、提升創(chuàng)新能力等方面表現(xiàn)出極大的活力，逐步發(fā)展為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，成為我市經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。今日起，本報(bào)推出“小巨人 大作為”特別策劃，聚焦其中一些典型企業(yè)的“拳頭產(chǎn)品”和核心技術(shù)，探究它們的“創(chuàng)新密碼”。

　　山東貞元成功研發(fā)一體化車輪

　　生產(chǎn)工藝在全球?qū)儆谑讋?chuàng)

　　本報(bào)訊 (記者 蒲二利) “元旦前夕，公司接到了德國合作團(tuán)隊(duì)的反饋信息，2021年9月發(fā)往德國的車輪毛坯件已加工完畢，加工設(shè)備也已完成調(diào)試，將于近日發(fā)往中國進(jìn)行最終驗(yàn)收。”1月5日，山東貞元汽車車輪有限公司研發(fā)部副經(jīng)理閆俢強(qiáng)說。

　　此次驗(yàn)收的一體化高承載無內(nèi)胎車輪，是該公司與德國團(tuán)隊(duì)緊密合作，歷時(shí)3年多研發(fā)出來的產(chǎn)品，材料利用率達(dá)到90%，可有效助推節(jié)能降耗。

　　“這款車輪是我們公司的專利產(chǎn)品，生產(chǎn)工藝在全球?qū)儆谑讋?chuàng)。車輪一體成型，沒有焊縫，沒有內(nèi)胎，材料利用率由傳統(tǒng)工藝的70%提高到了90%，并且安全性能大大提升。”該公司董事長胡愛君告訴記者。目前，市面上的汽車車輪多數(shù)是有焊縫的，車輪成品由輪輻與輪輞焊接而成，生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品本身存在較多局限性。2018年，該公司創(chuàng)新提出研發(fā)一體化車輪的想法，并與國內(nèi)外業(yè)內(nèi)專家多次研討產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及工藝的可行性。2019年，該公司針對(duì)“整體式車輪的制備方法”申請(qǐng)了發(fā)明專利，并成功獲批。經(jīng)過多次嘗試調(diào)整，2021年3月，一體化高承載無內(nèi)胎車輪毛坯件試產(chǎn)成功。

　　這款車輪采用大噸位壓力機(jī)實(shí)現(xiàn)圓筒收口工藝，而在傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝中，毛坯需要進(jìn)行多次除料加工，產(chǎn)生大量邊角料。“邊角料的回收利用需要消耗能源，所以我們這個(gè)生產(chǎn)工藝在節(jié)能降耗、環(huán)境保護(hù)方面實(shí)現(xiàn)了重大突破。”胡愛君說。一體成型工藝也讓產(chǎn)品精度大為提升。胡愛君向記者介紹，以車輪的端跳和徑跳為例，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)范圍是2.0毫米以內(nèi)，而這款車輪端徑跳可以達(dá)到0.5毫米以內(nèi)，大幅提高了產(chǎn)品精度。此款車輪主要配裝自卸車，相比于常規(guī)車輪，將大大提高產(chǎn)品使用安全性。

　　該公司一直密切關(guān)注國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，專注產(chǎn)品創(chuàng)新。截至2021年底，該公司已經(jīng)申報(bào)61項(xiàng)國家專利，其中發(fā)明專利19項(xiàng)，已經(jīng)有6項(xiàng)發(fā)明專利取得了證書。該車輪項(xiàng)目還成功入選2021年省重大項(xiàng)目。

　　目前，此款車輪已經(jīng)在一汽解放通過路試實(shí)驗(yàn)。德國合作團(tuán)隊(duì)的生產(chǎn)設(shè)備到位之后，山東貞元汽車車輪有限公司將迅速上馬生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)今年下半年，此款新型車輪能夠正式投放市場。